目前起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)通常采用常閉式制動(dòng)器，起重機(jī)需要停止時(shí)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)電機(jī)斷電，同時(shí)制動(dòng)器斷電抱閘，達(dá)到起重機(jī)停止定位的目的。但在裝備制造業(yè)及安裝定位不唯一的企業(yè)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)沒(méi)有調(diào)速功能的起重機(jī)，對(duì)位過(guò)程中往往需要反復(fù)點(diǎn)動(dòng)才能完成，且在對(duì)位過(guò)程中由于制動(dòng)過(guò)猛物件擺動(dòng)。操作工為了提高效率和操作靈活性，往往將起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器松開(kāi)，利用打反車(chē)進(jìn)行停車(chē)和定位，這種現(xiàn)象非常普遍，既不符合安全規(guī)程，存在安全隱患，又對(duì)起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)造成較大沖擊和損壞。特別是起重機(jī)出現(xiàn)供電故障后，必然造成起重機(jī)在失控狀態(tài)下滑行，甚至引發(fā)吊載碰撞等事故。為了既保證起重機(jī)操作靈活，吊載擺動(dòng)較小，又能保證起重機(jī)安全，在起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中引入腳踏制動(dòng)系統(tǒng)的解決方案。

1系統(tǒng)構(gòu)造及工作原理

在傳統(tǒng)產(chǎn)品中，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)通常由車(chē)輪(臺(tái)車(chē))組、低速端浮動(dòng)軸、低速端半齒聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器、制動(dòng)輪聯(lián)軸器、高速端浮動(dòng)軸、制動(dòng)輪聯(lián)軸器、高速端半齒聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)等組成，見(jiàn)圖1。這種傳統(tǒng)布局的制動(dòng)系統(tǒng)，采用常閉式制動(dòng)器，且制動(dòng)器工作狀態(tài)與手柄聯(lián)鎖。正常工況下，手柄離開(kāi)零位時(shí)制動(dòng)器打開(kāi)；手柄回零后，制動(dòng)器立即制動(dòng)。制動(dòng)器正常工作時(shí)，能夠保證運(yùn)行機(jī)構(gòu)的安全，但操作不方便，對(duì)位困難，結(jié)合多次點(diǎn)動(dòng)也不能快速有效地完成對(duì)位工作。

采用腳踏制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)由車(chē)輪(臺(tái)車(chē))組、低速端浮動(dòng)軸、低速端半齒聯(lián)軸器、減速器、安全制動(dòng)器(常閉式)、制動(dòng)輪聯(lián)軸器、高速端浮動(dòng)軸、工作制動(dòng)器(常開(kāi)式)、電動(dòng)機(jī)等組成，見(jiàn)圖2。

該運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置了常開(kāi)式和常閉式2種不同工作模式的制動(dòng)器，其中，常開(kāi)式制動(dòng)器為工作制動(dòng)器力矩控制原理：通過(guò)變頻器控制工作制動(dòng)器的液壓推桿，在腳踏開(kāi)關(guān)上設(shè)置電位器，作為變頻器的給定，腳踏開(kāi)關(guān)的操作位置改變，電位器的模擬值也改變，從而控制變頻器以不同的速度運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)液壓推桿在不同的狀態(tài)工作，以實(shí)現(xiàn)對(duì)工作制動(dòng)器制動(dòng)力矩的控制。正常工況下，工作制動(dòng)器處于打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)需要制動(dòng)停車(chē)、對(duì)位時(shí)，通過(guò)布置于司機(jī)室內(nèi)的腳踏開(kāi)關(guān)控制變頻器操作工作制動(dòng)器按司機(jī)要求的制動(dòng)力矩進(jìn)行抱閘動(dòng)作，該制動(dòng)器的制動(dòng)速度和制動(dòng)力矩與腳踏開(kāi)關(guān)的受力互鎖。腳踏開(kāi)關(guān)受力越大(位置深)，制動(dòng)器制動(dòng)越快，制動(dòng)力矩越大；腳踏開(kāi)關(guān)的受力越小(位置淺)，制動(dòng)器制動(dòng)越慢，制動(dòng)力矩越?。辉摿乜刂品椒ㄅc汽車(chē)制動(dòng)器相似，達(dá)到對(duì)位準(zhǔn)確、沖擊較小的目的。

安全控制原理：安全制動(dòng)器采用常閉制動(dòng)器；在運(yùn)行機(jī)構(gòu)手柄離開(kāi)零位后，安全制動(dòng)器立即打開(kāi)；在運(yùn)行機(jī)構(gòu)手柄回零后延時(shí)制動(dòng)，此時(shí)司機(jī)可以將腳踏開(kāi)關(guān)松開(kāi)；在起重機(jī)失電(意外失電及正常停機(jī))或待機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)工作制動(dòng)器處于失效狀態(tài)，安全制動(dòng)器自動(dòng)抱閘，起到保障起重機(jī)安全的作用。在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，司機(jī)按急停按鈕，安全制動(dòng)器立即抱閘，起到保障起重機(jī)安全的作用。

2結(jié)論

通過(guò)對(duì)多臺(tái)起重機(jī)的改造證明，通過(guò)設(shè)置不同制動(dòng)模式的制動(dòng)器運(yùn)行在不同工況下所形成的制動(dòng)系統(tǒng)，使運(yùn)行機(jī)構(gòu)操作方便、靈活，具備快速停車(chē)、快速對(duì)位的能力，消除了傳統(tǒng)方案中操作不靈活、工作效率低和設(shè)備運(yùn)行時(shí)完全打開(kāi)制動(dòng)器造成起重機(jī)失控等問(wèn)題，運(yùn)行機(jī)構(gòu)滿(mǎn)足起重機(jī)械安全規(guī)程的要求，大大提高了起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的安全可靠性，滿(mǎn)足了用戶(hù)的實(shí)際要求，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。